6. UWUU, Ufa (RU) - USCC, Chelyabinsk (RU)
DX(1255) LBN(113,3)

2009/DEC/13 - 2200Z-2151Z (CAH024)

Nem sokáig időztünk Ufában. Egyetlen délutánt töltöttünk Baskíria fővárosában és már megyünk is tovább, a mindössze 450 Km-re fekvő, dél-uráli Cseljabinszkba.

Peti tanár úr műve, a Google Earth formátumban letölthető, folyamatosan frissülő útvonalkövető

Elég egy pillantást vetni az útvonaltervre, és látszik, hogy nem lesz túl kacifántos odatalálni. Peti kicsit aggódik, hogy nem biztos, hogy látjuk majd az elején az DX-et, a hatótávolsága miatt, de felszállás után nem sokkal azért mindketten befogjuk a 1255 KHz-es frekvenciát. Peti az első, és miután irányítás nincs, (pedig a sokmilliós Oroszországban igazán lehetne egy pár, ilyenkor is online IVAO-s irányító...) így direktet ad magának Lima Bravo November VOR-ra. Én szolgalelkűen lekövetem az útvonalat. Utazónk FL210, ahogy eddig, és azt vesszük észre, hogy ez már a sokadik szakasz, amikor grammra ugyanannyi kerozint tankolunk - a SCS Tu-134 egyébként remek fuel plannerjére hagyatkozva - 5,5 tonnát. Jól ki lettek mérve a legek.

A METAR-t lekérve azt találjuk, hogy a szél jelenleg 190 fokról 4 m/s, de folyamatosan változik, és 9 m/s-os lökéseket produkál. Emiatt, és a megközelítésünk iránya miatt (direkt rá tudunk repülni a VOR-ra és meg tudjuk kezdeni az eljárást, nem kell hurok, vagy holding) a 27-es pályát választjuk leszálláshoz. A valóságban természetesen van ILS, sőt, a cseljabinszki repülőtér minden géptípus képes fogadni, egészen nagyokat is, itt mi szerényen megelégszünk egy VOR/DME apporach-al. Itt legalább már van PAPI a pályaküszöbnél.

A két külön útvonal ellenére - Én kissé délebről érkezem, mint Peti - 10 NM különbséggel érkezünk LBN fölé. Peti az első, én a biztonság kedvéért magasabban is maradok, meg is nyújtom a kifelé repülést, legyen idő, hely Petinek is leszállni, elhagyni a pályát. Sűrű a köd (vagy felhő?) de legalább hó már nem esik. TTW132 jelenti, hogy végsőn, hallom a jó hírt, hogy van mindenféle fény, csodás! :) Vacated, majd én jövök. A nagy sűrűségben csak jó sokár látjuk meg a pályát, így bizonyos szöget zár be a gép orra a pálya középvonalával, de ezzel a sebességgel és ezzel géppel lehet korrigálni ennél nagyobb különbségeket is. Leszálláunk és hátradőlve kigurulunk Peti kollega mellé.

TTW132, CAH024, Chelyabinsk

A jövőre nézvést abban maradtunk, hogy hét közben repüljük ráérés szerint a túra szakaszait, a közös, nagy repüléseket pedig praktikusan a hétvégére egyeztetjük.

Továbbá nekifogtunk - ebben azért Peti a kompetens - a túra tovább szakaszainak felvázolásának. Az már biztos, hogy Mongólia után irány Kína, majd délnek, Indokína, indonéz szigetvilág, Ausztrália, majd egy kicsit keletebbre vissza, fel egészen a Berring-szorosig, hogy ott átrepüljünk majd Alaszkába, és végig Amerika nyugati partvidékén. De ez még a jövő zenéje.

5. UWKD, Kazan (RU) - UWUU, Ufa (RU)
HJ(425) UFA(112,3)

Sikerült! Együtt a két nagy utazó. Kazányban végre egymás mellett áll a betonon a két Tu-134-es.

Az időpont 1200Z, így itt már erősen sötétedik. A tatárföldi földi kiszolgálószemélyzet kitett magáért, a pilóták és gépeik is kiváló kondícióban várják a következő szakasz teljesítését. Öt és fél tonna kerozin a gépenként a tankban, kaviár, pezsgő a cateringben. Az idő csendes, nyugodt, alig felhős.

Aki online repül, az tudja, hogy együtt repülni mindig nagyobb élmény, mint egyedül. Ha irányító, ha pilóta a kolléga, együtt vidámabban telik az idő. Mivel nincs irányítás, Petivel a Teamspeaken kommunikálva, "átbeszélünk" egymásnak a másik pilótafülkéjébe. Így gyakorlatilag szinkronban setupolunk és indítunk.

Lassan besötétedik. VSZU (APU) fut, hajtóművek visítanak. Gurulóra állítjuk a fényeket - kisszögre - orrkerékvezérlést bekapcsoljuk, - nagyszögre, és irány a 29R várópontja. TTW132 indul előre.

A Carpathian VA CAH024-ese felszálláshoz készülődik, míg a Tatrawings TTW132-ese lerepüli az indulási eljárást.

Útközben, bár Petinek volt egy kis előnye, 21000 lábas utazómagasságon igen közel kerül egymáshoz a két kistuskó. Ezért a CAH lesüllyed FL190-re, míg a TTW tartja a 210-et.

Így lehet hát, hogy másodiknak szálltam fel, de elsőnek készülődök a leszálláshoz. A megközelítés a szokásos, NDB-k, egy db VOR, és sűrű, sűrű köd. Legalább a hó most épp nem esik. Csak Budapesten. A PT(527) NDB jelöli ki a 14R pálya irányát. 2200 lábon közelítjük meg. Én helyi légnyomásra állított magasságmérővel (QNH), Peti, úgy oroszosan, QFE szerint végzi a megközelítést. PAPI sincs, csak a beton, meg a pályafények. Ennyi legyén elég! Elég is. :)

Gyors backtrack, Peti már a végsőn, elhagyjuk a pályát, majd Peti is leszáll, és együtt gurulunk az ufai apronra.

1317Z a leszállásom. Gyors megbeszélés és "debriefing" után kisütjük, hogy este innen folytatjuk.

4. UWGG, Nizhny Novgorod (RU) - UWKD, Kazan (RU)
OK(564) LA(510) PS(292)

December 12, 0550Z. Tekintettel az időeltolódásra (UTC+3 óra) a nyizsnij novgorodi apronon világosodik rendesen - nálunk még sötét van.

Kazányba készülünk, Tatárföld fővárosába. A nagyjából a Volga folyását fogjuk követni, 260 mérföldön keresztül. TTW132 hívójelű Peti kollegámat Vnukovo óta nem láttam, eltűnt a kistuskójával együtt. :)

Az enyém viszont jól muzsikál, én pedig alig várom, hogy végre lássam a valódi horizontot is, ne csak a műt. Jó időnek ígérkezik odafönt. Szélcsend, hideg, kelő nap.

Daszvidányije Gorkij!

Volga, Tupoljev, napfelkelte / Volga, Tupolev, sunrise

Az alábbi képpel kapcsolatban idézzük fel, hogy NINCS műszeres leszállító rendszer, csak szerény látótávolság. Ehhez nem FMC, pilóta kell - meg persze egy jó repülőgép.

Tatárföldön már nem olyan vidám a helyzet / Not so funny weather at Tatarland
 

Végre egy világos kép / A daylight shot at last

Itt várjuk be TTW132 Petit / We'll be waiting here for TTW132 Peti

0634Z a leszállás időpontja. Szélcsend, köd, hó, hideg. Jól fog esni egy kis vodka a kantinban. Igen magas a légnyomás, 1030 HPa, vagy ahogy errefelé szokás, 763 Hgmm. :) Petivel holnap, vasárnap este repülünk tovább Ufába - végre közösen.

3. UUWW, Moscow, Vnukovo (RU) - UWGG, Nizhny Novgorod (RU)
BITSA WT(1215) RW(493) MF(478) CW(485) RP(960) N(1030)

Nem tehetek róla, erről a helységnévről mindig a Família KFT nagypapája jut eszembe, meg a kamu hadifogolysztorijai, amik mind Nyizsnij Novgorodban estek meg. Sokáig azt hittem, ilyen város nem is létezik. Ez részben igaz, '90-ig Gorkijnak hívták. Hamarosan a Volga partján fekvő városba megyünk.

December 11-én, szokás szerint az esti órákban készülődünk az induláshoz. A TTW132 parancsnokpilótájával, Petivel még mindig tart a macska-egér játékunk, külön-külön időpontokban repülünk.

Aurora Borealis / Északi fény / Northern Lights

Előtűnt a ködből a pályapár. A bal oldalit fogjuk használni. (36L) / A pair of runways just came out of the fog. We'll use the left one. (36L)

 Leszállunk / Landing
 

  A fülkében már pukkan is a szovjet pezsgőt! / Popping up some bottle of soviet champagne in the cockpit

2. LZKZ, Kosice (SK) - UUWW, Moscow, Vnukovo (RU)
EBENI MALBE VI(334) LIV(115,5) PNK(113,4) MNS(113,6) VTB(112,7) FK(985)

December 9-én este, 2035Z indult Kassáról a CAH024. Ahgy az útvonal is mutatja, az indulási eljárás lerepülése után csak egyetlen interszekciót találunk, a többi már NDB és VOR adó. Ezek az adók kalauzolnak minket Ukrajnán, Fehéroroszországon keresztül Moszkvába.

A hosszú út (két óra tíz perc) során bőven van idő a fülkében körülnézni (a túra végére a tenyerünknél is jobban fogjuk ismerni a Tu-134-est), ráértünk lapozgatni a dokumentációkat.

Peti bérelt Ancsájából nézi hogy gurul le a CAH024 / Peti's watching from his chartered An-2 how CAH024 vacating the runway

Peti már Moszkvában, egy bérelt AN-2-vel iskolakörözik Vunkovón, minket vár. A megérkezés kicsit bonyolultra sikeredett - a sok pálya meg adó közt elvész az ember, de hamar rátalálunk a 06-os pálya irányára, és sikeresen leszállunk a szállingózó hóesésben.

Végre együtt / Together at last

1. LHBP, Budapest, Ferihegy (HU) - LZKZ, Kosice (SK)
NORAH SAG(114,4) KEKED.

A túra elindult. Az első szakaszt külön-külön teljesítettük. TTW132, vagyis Peti, az ötletgazda szállt föl először, december 6-án. CAH024, vagyis Miki azaz én két nappal később, reggel hatkor szálltam föl Ferihegyen, hogy teljesítsem az első, bemelegítő szakaszt, a mindkettőnk által már sokszor repült Ferihegy-Kassa útvonalat.

Pesten 13-as irány, Kassán 01-es, szélcsend. Jó messziről elkapva az ILS-t szépen levisz a negyven éves technológia. Jó sokáig ez lesz az utolsó automata landolás, sőt, egyáltalán ILS a túra során. A legtöbb, általunk felkeresendő reptéren ugyanis legfeljebb VOR/DME illetve NDB adók segítik a leszállást. Vagyis inkább csak a pilótát.

 Sima földetérés, kigurulás. Peti már nincs itt, rég Moszkvában van. A következő szakasz így kicsit hosszú lesz, 771 tengeri mérföld, azaz 1427 Km. Peti persze közbeiktatott egy Lviv-i leszállást is Moszkváig, amit én átugrok, mert nagyon szeretném már utolérni.

LZKZ - Kassa felé / Approaching Kosice, Rwy 01

LZKZ - Földet érve / Touched the ground

LZKZ - Egy hosszú túra első állomása / The first stop of a long trip