6. UWUU, Ufa (RU) - USCC, Chelyabinsk (RU)
DX(1255) LBN(113,3)

2009/DEC/13 - 2200Z-2151Z (CAH024)

Nem sokáig időztünk Ufában. Egyetlen délutánt töltöttünk Baskíria fővárosában és már megyünk is tovább, a mindössze 450 Km-re fekvő, dél-uráli Cseljabinszkba.

Peti tanár úr műve, a Google Earth formátumban letölthető, folyamatosan frissülő útvonalkövető

Elég egy pillantást vetni az útvonaltervre, és látszik, hogy nem lesz túl kacifántos odatalálni. Peti kicsit aggódik, hogy nem biztos, hogy látjuk majd az elején az DX-et, a hatótávolsága miatt, de felszállás után nem sokkal azért mindketten befogjuk a 1255 KHz-es frekvenciát. Peti az első, és miután irányítás nincs, (pedig a sokmilliós Oroszországban igazán lehetne egy pár, ilyenkor is online IVAO-s irányító...) így direktet ad magának Lima Bravo November VOR-ra. Én szolgalelkűen lekövetem az útvonalat. Utazónk FL210, ahogy eddig, és azt vesszük észre, hogy ez már a sokadik szakasz, amikor grammra ugyanannyi kerozint tankolunk - a SCS Tu-134 egyébként remek fuel plannerjére hagyatkozva - 5,5 tonnát. Jól ki lettek mérve a legek.

A METAR-t lekérve azt találjuk, hogy a szél jelenleg 190 fokról 4 m/s, de folyamatosan változik, és 9 m/s-os lökéseket produkál. Emiatt, és a megközelítésünk iránya miatt (direkt rá tudunk repülni a VOR-ra és meg tudjuk kezdeni az eljárást, nem kell hurok, vagy holding) a 27-es pályát választjuk leszálláshoz. A valóságban természetesen van ILS, sőt, a cseljabinszki repülőtér minden géptípus képes fogadni, egészen nagyokat is, itt mi szerényen megelégszünk egy VOR/DME apporach-al. Itt legalább már van PAPI a pályaküszöbnél.

A két külön útvonal ellenére - Én kissé délebről érkezem, mint Peti - 10 NM különbséggel érkezünk LBN fölé. Peti az első, én a biztonság kedvéért magasabban is maradok, meg is nyújtom a kifelé repülést, legyen idő, hely Petinek is leszállni, elhagyni a pályát. Sűrű a köd (vagy felhő?) de legalább hó már nem esik. TTW132 jelenti, hogy végsőn, hallom a jó hírt, hogy van mindenféle fény, csodás! :) Vacated, majd én jövök. A nagy sűrűségben csak jó sokár látjuk meg a pályát, így bizonyos szöget zár be a gép orra a pálya középvonalával, de ezzel a sebességgel és ezzel géppel lehet korrigálni ennél nagyobb különbségeket is. Leszálláunk és hátradőlve kigurulunk Peti kollega mellé.

TTW132, CAH024, Chelyabinsk

A jövőre nézvést abban maradtunk, hogy hét közben repüljük ráérés szerint a túra szakaszait, a közös, nagy repüléseket pedig praktikusan a hétvégére egyeztetjük.

Továbbá nekifogtunk - ebben azért Peti a kompetens - a túra tovább szakaszainak felvázolásának. Az már biztos, hogy Mongólia után irány Kína, majd délnek, Indokína, indonéz szigetvilág, Ausztrália, majd egy kicsit keletebbre vissza, fel egészen a Berring-szorosig, hogy ott átrepüljünk majd Alaszkába, és végig Amerika nyugati partvidékén. De ez még a jövő zenéje.